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  东风汽车最近宣布，他们已构建了自主可控的固态电池供应链体系，掌握了电解质、隔膜和原位固化这些核心技术，形成了240Wh/kg和350Wh/kg的固态电池产品。

  而且他们的最高续航能力已经突破了1000公里，还能通过穿刺、50%挤压大变形和150℃高温热箱这些变态级测试。

  其实不只是东风，国内各大车企都在拼命中。比亚迪的氧化物路线半固态电池已经量产，实测续航超过1100公里。

  长安汽车也推出了“长安金钟罩”固态电池，单位体积内的包含的能量400Wh/kg，宣称续航可达1500公里，计划2026年完成装车验证。

  还有上汽集团计划2025年底先量产半固态电池，2027年再推出全固态的“光启电池”。

  而且工信部最新表态也支持这个事情，全球电池出货量前10的企业中，中国企业占了6席，占总出货量比重高达69%。

  固态电池的优势确实明显，单位体积内的包含的能量理论值可达500Wh/kg以上，远超现在液态锂离子电池的250-300Wh/kg。

  安全性也好多了，因为固态电解质不易燃烧，几乎消除了电池起火风险。充电速度也快，理论上10分钟内能充满80%电量。

  循环寿命还长，能达到5000次以上，远超传统锂离子电池的1000-2000次。就连在-20℃低温度的环境下也能保持80%以上性能。

  但是呢，固态电池之前一直卡在固态电解质和电极材料的界面问题上了。硫化物固态电解质硬如陶瓷，而锂金属负极软似橡皮泥，这俩放在一起微观层面上全是缝隙和孔洞。

  不过最近中国科研团队取得了三大关键技术突破。一是中科院物理所团队加入了碘离子，像“智能万能胶”一样自动填满所有缝隙。

  二是中科院金属所搞出了“柔性变身术”，用聚合材料给电解质打造了一副“骨架”，让电池像升级版保鲜膜一样抗拉耐拽，弯折2万次都没事。

  三是清华大学的“氟力加固”，用含氟聚醚材料改造电解质，耐高压本事极强，满电状态下针刺测试都不会爆炸。

  在我看来，这场固态电池竞赛背后其实是场生死存亡之战。谁先掌握下一代电池技术，谁就能主导未来十年的汽车市场。

  而且我觉得中国车企这次真的有机会弯道超车了。传统发动机技术我们追了几十年没追上，但电池领域咱们起步早，投入大，现在差距越来越小，甚至在部分领域已经领先了。

  总感觉全世界汽车产业格局要重塑了。以前是德国日本美国主导，以后可能要变成中美争霸的局面了。

  而且这技术不止用于汽车，低空飞行器、机器人、AI这些新兴应用场景都需要高性能电池。预计到2030年，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，市场规模超2500亿元。

  不过从实验室突破到大规模量产还有非常长路要走。一位电池专家坦言，这类技术从论文发表到实现量产，常常要5到8年时间。意味着即使一切顺利，我们也要到2030年左右才能看到大规模应用。

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